While the auto industry has made progress in reducing emissions, decarbonizing the supply chain remains a challenge.
- While major automakers and tier 1 suppliers have made progress in reducing emissions and energy use from their operations, emissions upstream in the supply chain remain a challenge.
- 2040 yılına kadar binek elektrikli araç satışlarının yeni araç satışlarının %75’inden fazlasına çıkacağı tahmin edildiğinden tedarik zincirinin karbonsuzlaştırılması giderek daha kritik hale gelecektir.
- Electric vehicles have twice the emissions of internal combustion engines due to the carbon content embedded in the batteries.
Karbonsuzlaştırma, neredeyse herkes için ön planda olan bir konu haline geldi: müşteriler, iş liderleri, düzenleyiciler ve yatırımcılar – bunlardan birkaçı. Ancak karbonsuzlaştırmanın tüm yönleri, özellikle otomotiv sektörü gibi dönüşümün ortasındaki belirli endüstrilerde eşit şekilde ele alınmadı.
Büyük otomobil üreticileri ve onlara temel bileşenler tedarik eden şirketler, 2017’den bu yana Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarını sırasıyla %8 ve %9 oranında azaltmada ilerleme kaydetmiş olsa da, emisyonları continues to be a challenge across the sector. It includes greenhouse gases emitted along the supply chain (upstream) and emissions produced by consuming a product (downstream). These contrast with a company's direct emissions and the indirect emissions produced by purchased energy.
Son araştırmalara göre, önde gelen otomotiv orijinal ekipman üreticileri (OEM’ler) bile 2017’den bu yana yukarı akış Kapsam 3 emisyonlarını yalnızca %2 oranında azaltırken, 1. Kademe tedarikçiler aynı zaman diliminde Kapsam 3 emisyonlarını (yukarı akış) aslında %5 oranında artırdı. Bu veriler, raporlamayı seçen önde gelen şirketlerin ortalamasını içerir (zorunlu değildir), bu da daha geniş endüstrinin Kapsam 3 emisyonlarının muhtemelen daha da büyük olduğu anlamına gelir.
Winning companies making progress in decarbonizing their supply chains are succeeding in four key areas:
- They set themselves ambitious but achievable goals.
- They identify concrete decarbonization levers along the entire value chain.
- By creating a sequential decarbonization roadmap, they balance the pros and cons.
- They move quickly from strategy to action.
Tedarik zinciri karbonsuzlaştırması kesinlikle kolay değildir, ancak önemli ticari ve kurumsal değer yaratabilir. Ve öncü olmak hem OEM’ler hem de tedarikçiler için önemli faydalar sağlar.
Decarbonization challenge and opportunity
Özellikle yukarı akış Kapsam 3 emisyonları, aşağı akış Kapsam 3 emisyonları da dahil olmak üzere diğer emisyon türleri ele alınırken otomotiv sektöründe neden bir zorluk olmaya devam ediyor? Bunun birkaç nedeni var. Birincisi, tedarik zinciri karbonsuzlaştırması şeffaf bir temel gerektirir. Bu, birden fazla kademede çok sayıda tedarikçinin olması nedeniyle otomotiv endüstrisinde özellikle zordur. Ayrıca, emisyonları azaltmak zor ve maliyetlidir ve bunu yapmak için hammadde tedarikçilerinden OEM’lere kadar değer zincirindeki çeşitli oyuncuların iş birliği yapması gerekir. Son olarak, şasiden motora ve şanzımana kadar otomobil bileşenlerini oluşturmak için gereken metallerin çoğu, üretimi enerji yoğun metallerdir.
Elektrikli araçlar küresel filoda giderek daha büyük bir pay almaya başladıkça otomotiv tedarik zinciri karbonsuzlaştırması daha kritik hale geliyor. Tahminler, bataryalı EV’lerin 2040 yılına kadar yeni araç satışlarının %75’inden fazlasına çıkacağını gösteriyor. Elektrikli araçlar, esas olarak bataryalardaki gömülü karbon içeriği nedeniyle yanmalı araçlardan çok daha yüksek oranda yukarı akış emisyonuna sahip olduğundan, yukarı akış Kapsam 3 emisyonları daha fazla odak noktası haline geliyor. Bunun bir sonucu olarak, EV bataryalarının daireselliği de daha da önemli hale geliyor.
Birçok OEM karbon nötrlüğüne dair taahhütlerde bulunurken ve karbonsuzlaştırma tedarik ve ödül süreçlerinde kriterin bir parçası olduğundan, karbon yoğun malzeme ve bileşen tedarikçileri için esasen bir zorunluluk haline gelmiştir. OEM gerekliliklerini yerine getirmeyen tedarikçiler cezalandırılacak veya yeni işlerden dışlanacaktır. OEM’lerin ayrıca hem yatırımcıları güvence altına almak hem de pazardaki çok sayıda yeni rakip ile rekabet edebilmek için iddialı net sıfır hedeflerine ihtiyacı vardır.
It is important to act early. By decarbonizing the supply chain before competitors, the market will be less crowded and it will be easier to sell lower-carbon products to customers and gain market share. Also, investors tend to give higher valuations to companies with a lower carbon footprint. Finally, by starting before others, it will also be easier to secure access to raw materials that may be limited, such as recycled aluminum or green steel.
Roadmap for supply chain decarbonization
Build a foundation. When it comes to baselines, perfect is the enemy of good. Winning companies start by establishing a GHG emissions baseline based on weight or expenses and then improve the baseline over time by incorporating value chain assessments and adding real-time supplier emissions data to enable continuous monitoring of progress.
OEM’ler için temel emisyon kaynakları genellikle pil hücreleri, çelik, alüminyum, reçineler ve lojistiktir; seçilmiş 1. Kademe tedarikçilerin emisyonları aynı metallerin yanı sıra tekstil, elektronik bileşenler, sentetik ve doğal kauçuklar ve bakır ve magnezyum gibi diğer metaller tarafından yönlendirilir.
Set goals. Başarılı otomotiv şirketleri, müşteri ve yatırımcı beklentilerini karşılayan hedefler belirleyerek tedarik zincirini karbondan arındırmaya başlar. İlk hamle yapanlar ayrıca Bilim Tabanlı Hedefler girişimini (SBTi) de dikkate alır. Birçok otomotiv şirketi, 5 ila 10 yıllık bir süre boyunca Kapsam 3 hedefleri için %2,5 mutlak yıllık emisyon azaltımı gerektiren asgari SBTi gerekliliklerini henüz karşılamıyor; bu da 2022’den 2032’ye kadar %25’lik bir azalma anlamına geliyor. Bazı OEM’ler ve 1. Kademe tedarikçiler, 2030’dan 2035’e kadar yalnızca %10 ila %25 mutlak azalma hedefliyor.
Identify and prioritize levers. Once a baseline is established, leaders identify and prioritize decarbonization levers. Leverages can be organized into four basic types: supplier management, volume allocation, product design and value chain engagement (see Figure 3).
Otomotiv şirketleri için, karbon giderme kaldıraçlarının genellikle %40’tan fazlası ürün tasarımıyla ilgilidir ve dolayısıyla, uygulamaya kadar uzun bir ön süre olduğundan, çok önceden planlama yapmak kritik öneme sahiptir. Bu tasarımla ilgili kaldıraçlar genellikle daha yeşil veya daha hafif malzemeler kullanır ve işlevler arası değişiklikler ve değer zinciri iş birliği gerektirir.
Make the right trades. Identifying and prioritizing levers is the first step, but winning firms emerge by demonstrating their ability to sequence and phase levers correctly, ensuring their commercial viability and market maturity. For example, it would not make sense for a company to start with electric truck systems or green air transportation because these are not yet readily available in the market. At the same time, it might be possible to implement recycled materials more quickly and without a major cost impact, for example, or it might be worth considering green fuel shipping, which is starting to become available as shipping players start to help reduce emissions by offering methanol-based shipping.
In each case, leaders start by identifying which of the many levers will be cost-effective and all other trade-offs such as technology, customer preferences and technical specifications. Leverages that are cost-neutral can be deployed more quickly in a cost-effective manner. For other, more expensive options, teams can reduce cost by using fewer and lighter materials, or perhaps by replacing magnesium with aluminum.
Örneğin, büyük bir otomobil tedarikçisi, hangi kaldıraçların piyasa olgunluğuna sahip olduğunu belirleyerek başladı. 2030’a kadar uygulanabilecek, maliyet açısından nötr veya daha iyi ve minimum sermaye harcaması olan tüm kaldıraçları belirledi ve bunlara öncelik vererek 2030 ila 2040 için daha yeşil malzemeler ve büyük yeniden tasarım çabaları gibi daha uzun vadeli kaldıraçlar için önceden planlama yaptı ve güvence altına aldı.
Suppliers also need to assess when they need to implement a particular change during the development phase. For example, if they want to use recycled aluminum, when will it become available and when will they need to substitute it? Will a particular decarbonization measure be available in the next three years, and if so, can it be incorporated into the next vehicle generation? Or if a decarbonization measure may take longer, it may be better to consider it for the next platform (platform development cycles typically last around 15 years).
With all this information, the supplier meticulously created a phased roadmap based on cost, availability of the technology or solution, where in the cycle it should be implemented and the customer's willingness to pay for it. Using this information, it determines the sequence of actions.
Embed supply chain decarbonization into the business model. Leading firms are redesigning their operations to establish cross-functional linkages and ensure that core processes, supplier engagement and technology support supply chain decarbonization.
The best teams embed decarbonization into all core processes (e.g. strategic planning, new product development) so they can strike the right balances between carbon footprint, cost, performance and customer experience. For example, setting an internal carbon price can help leaders assess the trade-offs between carbon and cost, or evaluate which Tier 1 supplier will receive a particular award.
Tedarik zinciri karbonsuzlaştırmasını yerleştirmenin bir başka örneğinde, önde gelen bir OEM yalnızca kısa ve uzun vadeli asgari karbon gerekliliklerini belirlemekle kalmıyor, aynı zamanda ödüller için dikkate alınması gereken malzemeleri de belirtiyor. Bu gereklilikler arasında örneğin %90 geri dönüştürülmüş alüminyum, yeşil çelik veya plastik parçalar üretilirken kullanılan enerjinin %95 yeşil olması yer alabilir. Benzer şekilde, otomotiv OEM’leri ve tedarikçileri, tedarikçileri ödüller için değerlendirirken denklemin bir parçası olarak karbonu ve karbon maliyetini dahil etmeye başladılar. Premium otomobil üreticileri, ödülün ağırlığının bir kısmını tedarikçinin karbon olgunluğuna yüklüyor.
Forward-thinking companies segment suppliers based on emissions, criticality and carbon maturity. They first focus on strategic suppliers with the highest carbon reduction potential, then align with customers and collaborate across the entire value chain to decarbonize the product. Firms also enable suppliers to invest in decarbonization through measures such as awarding long-term business or co-investing with them.
Finally, leaders use data and carbon accounting tools to track in real time how carbon reduction levers are being applied and whether actual carbon levels are being reduced, creating a single source of truth.
Six questions that leading executives in the automotive industry are asking today
The winning executives ask these six questions to understand how close their companies are to making decarbonization a source of competitive advantage and a core operational capability:
- Do our supply chain decarbonization targets reflect stakeholder needs and value creation potential?
- Do we have a credible carbon baseline that enables fact-based decision making?
- What are our short and long-term priorities and have we optimized our decarbonization roadmap accordingly?
- Do we have a cross-functional approach that includes procurement, marketing, strategy, R&D and sales perspectives?
- Have we included decarbonization investments in our business planning?
- Do our standard operating procedures and product design guidelines include carbon considerations?