Otomobil endüstrisi emisyonları azaltma konusunda ilerleme kaydetmiş olsa da, tedarik zincirini karbonsuzlaştırmak hala zorlu bir görev.
- Büyük otomobil üreticileri ve 1. kademe tedarikçiler, faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonları ve enerji kullanımını azaltmada ilerleme kaydetmiş olsalar da, tedarik zincirinin yukarı akışlarındaki emisyonlar hâlâ bir zorluk teşkil ediyor.
- 2040 yılına kadar binek elektrikli araç satışlarının yeni araç satışlarının %75’inden fazlasına çıkacağı tahmin edildiğinden tedarik zincirinin karbonsuzlaştırılması giderek daha kritik hale gelecektir.
- Elektrikli araçlar, bataryalardaki gömülü karbon içeriği nedeniyle içten yanmalı motorlara göre iki kat daha fazla emisyona sahiptir.
Karbonsuzlaştırma, neredeyse herkes için ön planda olan bir konu haline geldi: müşteriler, iş liderleri, düzenleyiciler ve yatırımcılar – bunlardan birkaçı. Ancak karbonsuzlaştırmanın tüm yönleri, özellikle otomotiv sektörü gibi dönüşümün ortasındaki belirli endüstrilerde eşit şekilde ele alınmadı.
Büyük otomobil üreticileri ve onlara temel bileşenler tedarik eden şirketler, 2017’den bu yana Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarını sırasıyla %8 ve %9 oranında azaltmada ilerleme kaydetmiş olsa da, emisyonları sektör genelinde bir zorluk olmaya devam ediyor. Tedarik zinciri boyunca (yukarı akış) yayılan sera gazlarını ve bir ürünü tüketerek üretilen emisyonları (aşağı akış) içerir. Bunlar, bir şirketin doğrudan emisyonları ve satın alınan enerjinin ürettiği dolaylı emisyonlarla çelişmektedir.
Son araştırmalara göre, önde gelen otomotiv orijinal ekipman üreticileri (OEM’ler) bile 2017’den bu yana yukarı akış Kapsam 3 emisyonlarını yalnızca %2 oranında azaltırken, 1. Kademe tedarikçiler aynı zaman diliminde Kapsam 3 emisyonlarını (yukarı akış) aslında %5 oranında artırdı. Bu veriler, raporlamayı seçen önde gelen şirketlerin ortalamasını içerir (zorunlu değildir), bu da daha geniş endüstrinin Kapsam 3 emisyonlarının muhtemelen daha da büyük olduğu anlamına gelir.
Tedarik zincirlerini karbondan arındırma konusunda ilerleme kaydeden kazanan şirketler dört temel alanda başarılı oluyor:
- Kendilerine iddialı ama ulaşılabilir hedefler koyarlar.
- Tüm değer zinciri boyunca somut karbonsuzlaştırma kaldıraçlarını belirlerler.
- Sıralı bir karbonsuzlaştırma yol haritası oluşturarak, artıları ve eksileri dengeliyorlar.
- Stratejiden eyleme hızla geçerler.
Tedarik zinciri karbonsuzlaştırması kesinlikle kolay değildir, ancak önemli ticari ve kurumsal değer yaratabilir. Ve öncü olmak hem OEM’ler hem de tedarikçiler için önemli faydalar sağlar.
Karbonsuzlaştırma zorluğu ve fırsatı
Özellikle yukarı akış Kapsam 3 emisyonları, aşağı akış Kapsam 3 emisyonları da dahil olmak üzere diğer emisyon türleri ele alınırken otomotiv sektöründe neden bir zorluk olmaya devam ediyor? Bunun birkaç nedeni var. Birincisi, tedarik zinciri karbonsuzlaştırması şeffaf bir temel gerektirir. Bu, birden fazla kademede çok sayıda tedarikçinin olması nedeniyle otomotiv endüstrisinde özellikle zordur. Ayrıca, emisyonları azaltmak zor ve maliyetlidir ve bunu yapmak için hammadde tedarikçilerinden OEM’lere kadar değer zincirindeki çeşitli oyuncuların iş birliği yapması gerekir. Son olarak, şasiden motora ve şanzımana kadar otomobil bileşenlerini oluşturmak için gereken metallerin çoğu, üretimi enerji yoğun metallerdir.
Elektrikli araçlar küresel filoda giderek daha büyük bir pay almaya başladıkça otomotiv tedarik zinciri karbonsuzlaştırması daha kritik hale geliyor. Tahminler, bataryalı EV’lerin 2040 yılına kadar yeni araç satışlarının %75’inden fazlasına çıkacağını gösteriyor. Elektrikli araçlar, esas olarak bataryalardaki gömülü karbon içeriği nedeniyle yanmalı araçlardan çok daha yüksek oranda yukarı akış emisyonuna sahip olduğundan, yukarı akış Kapsam 3 emisyonları daha fazla odak noktası haline geliyor. Bunun bir sonucu olarak, EV bataryalarının daireselliği de daha da önemli hale geliyor.
Birçok OEM karbon nötrlüğüne dair taahhütlerde bulunurken ve karbonsuzlaştırma tedarik ve ödül süreçlerinde kriterin bir parçası olduğundan, karbon yoğun malzeme ve bileşen tedarikçileri için esasen bir zorunluluk haline gelmiştir. OEM gerekliliklerini yerine getirmeyen tedarikçiler cezalandırılacak veya yeni işlerden dışlanacaktır. OEM’lerin ayrıca hem yatırımcıları güvence altına almak hem de pazardaki çok sayıda yeni rakip ile rekabet edebilmek için iddialı net sıfır hedeflerine ihtiyacı vardır.
Erken hareket etmek önemlidir. Tedarik zincirini rakiplerden önce karbondan arındırarak, pazar daha az kalabalık olacak ve müşterilere daha düşük karbonlu ürünler satmak ve pazar payı kazanmak daha kolay olacaktır. Ayrıca, yatırımcılar daha düşük karbon ayak izine sahip şirketlere daha yüksek değerlemeler verme eğilimindedir. Son olarak, diğerlerinden önce başlayarak, geri dönüştürülmüş alüminyum veya yeşil çelik gibi sınırlı olabilen ham maddelere erişimi güvence altına almak da daha kolay olacaktır.
Tedarik zincirinin karbondan arındırılmasına yönelik yol haritası
Bir temel oluşturun. Temeller söz konusu olduğunda mükemmellik iyinin düşmanıdır. Kazanan firmalar, ağırlık veya giderlere dayalı bir sera gazı emisyonu temel çizgisi oluşturarak başlar ve daha sonra değer zinciri değerlendirmelerini dahil ederek ve ilerlemenin sürekli izlenmesini sağlamak için gerçek zamanlı tedarikçi emisyon verilerini ekleyerek zaman içinde temel çizgiyi geliştirir.
OEM’ler için temel emisyon kaynakları genellikle pil hücreleri, çelik, alüminyum, reçineler ve lojistiktir; seçilmiş 1. Kademe tedarikçilerin emisyonları aynı metallerin yanı sıra tekstil, elektronik bileşenler, sentetik ve doğal kauçuklar ve bakır ve magnezyum gibi diğer metaller tarafından yönlendirilir.
Hedefler belirleyin. Başarılı otomotiv şirketleri, müşteri ve yatırımcı beklentilerini karşılayan hedefler belirleyerek tedarik zincirini karbondan arındırmaya başlar. İlk hamle yapanlar ayrıca Bilim Tabanlı Hedefler girişimini (SBTi) de dikkate alır. Birçok otomotiv şirketi, 5 ila 10 yıllık bir süre boyunca Kapsam 3 hedefleri için %2,5 mutlak yıllık emisyon azaltımı gerektiren asgari SBTi gerekliliklerini henüz karşılamıyor; bu da 2022’den 2032’ye kadar %25’lik bir azalma anlamına geliyor. Bazı OEM’ler ve 1. Kademe tedarikçiler, 2030’dan 2035’e kadar yalnızca %10 ila %25 mutlak azalma hedefliyor.
Kaldıraçları tanımlayın ve önceliklendirin. Bir temel oluşturulduktan sonra, liderler karbonsuzlaştırma kaldıraçlarını tanımlar ve önceliklendirir. Kaldıraçlar dört temel türde düzenlenebilir: tedarikçi yönetimi, hacim tahsisi, ürün tasarımı ve değer zinciri katılımı (bkz. Şekil 3).
Otomotiv şirketleri için, karbon giderme kaldıraçlarının genellikle %40’tan fazlası ürün tasarımıyla ilgilidir ve dolayısıyla, uygulamaya kadar uzun bir ön süre olduğundan, çok önceden planlama yapmak kritik öneme sahiptir. Bu tasarımla ilgili kaldıraçlar genellikle daha yeşil veya daha hafif malzemeler kullanır ve işlevler arası değişiklikler ve değer zinciri iş birliği gerektirir.
Doğru takasları yapın. Kaldıraçları belirlemek ve önceliklendirmek ilk adımdır, ancak kazanan firmalar kaldıraçları doğru şekilde sıralayıp faza sokma yeteneklerini göstererek ticari uygulanabilirliklerini ve pazar olgunluklarını garanti altına alarak ortaya çıkarlar. Örneğin, bir şirketin elektrikli kamyon sistemleri veya yeşil hava taşımacılığı ile başlaması mantıklı olmazdı çünkü bunlar henüz piyasada kolayca bulunmuyor. Aynı zamanda, örneğin geri dönüştürülmüş malzemeleri daha hızlı ve büyük bir maliyet etkisi olmadan uygulamak mümkün olabilir veya nakliye oyuncuları metanol bazlı nakliye sunarak emisyonları azaltmaya yardımcı olmaya başladıkça mevcut olmaya başlayan yeşil yakıt nakliyesini düşünmeye değer olabilir.
Her durumda, liderler birçok kaldıraçtan hangisinin maliyet etkisi yaratacağını ve teknoloji, müşteri tercihleri ve teknik özellikler gibi diğer tüm takasları belirleyerek başlarlar. Maliyet açısından nötr olan kaldıraçlar daha hızlı bir şekilde maliyet etkin bir şekilde devreye alınabilir. Diğer, daha pahalı seçenekler için, ekipler daha az ve daha hafif malzemeler kullanarak veya belki de magnezyumu alüminyumla değiştirerek maliyeti azaltabilirler.
Örneğin, büyük bir otomobil tedarikçisi, hangi kaldıraçların piyasa olgunluğuna sahip olduğunu belirleyerek başladı. 2030’a kadar uygulanabilecek, maliyet açısından nötr veya daha iyi ve minimum sermaye harcaması olan tüm kaldıraçları belirledi ve bunlara öncelik vererek 2030 ila 2040 için daha yeşil malzemeler ve büyük yeniden tasarım çabaları gibi daha uzun vadeli kaldıraçlar için önceden planlama yaptı ve güvence altına aldı.
Tedarikçilerin ayrıca geliştirme aşamasında belirli bir değişikliği ne zaman uygulamaları gerektiğini değerlendirmeleri gerekir. Örneğin geri dönüştürülmüş alüminyum kullanmak isterlerse, ne zaman kullanılabilir hale gelir ve ne zaman ikame etmeleri gerekir? Belirli bir karbon giderme önlemi önümüzdeki üç yıl içinde kullanılabilir olacak mı ve eğer öyleyse, bir sonraki araç nesline dahil edilebilir mi? Veya bir karbon giderme önlemi daha uzun sürebilirse, bir sonraki platform için dikkate alınması daha iyi olabilir (platform geliştirme döngüleri genellikle yaklaşık 15 yıl sürer).
Tedarikçi, tüm bu bilgilerle maliyet, teknoloji veya çözümün bulunabilirliği, döngüde nerede uygulanması gerektiği ve müşterinin bunun için ödeme yapma isteği temelinde titizlikle aşamalı bir yol haritası oluşturdu. Bu bilgileri kullanarak eylemlerin sırasını belirler.
Tedarik zinciri karbonsuzlaştırmasını işletme modeline yerleştirin. Önde gelen firmalar, çapraz işlevsel bağlantılar kurmak ve temel süreçlerin, tedarikçi katılımının ve teknolojinin tedarik zincirinin karbonsuzlaştırılmasını desteklemesini sağlamak için operasyonlarını yeniden tasarlar.
En iyi ekipler, karbon ayak izi, maliyet, performans ve müşteri deneyimi arasında doğru dengeleri kurabilmeleri için karbonsuzlaştırmayı tüm temel süreçlere (örneğin, stratejik planlama, yeni ürün geliştirme) yerleştirir. Örneğin, dahili bir karbon fiyatı belirlemek, liderlerin karbon ile maliyet arasındaki dengeleri değerlendirmesine veya hangi 1. Kademe tedarikçinin belirli bir ödülü alacağını değerlendirmesine yardımcı olabilir.
Tedarik zinciri karbonsuzlaştırmasını yerleştirmenin bir başka örneğinde, önde gelen bir OEM yalnızca kısa ve uzun vadeli asgari karbon gerekliliklerini belirlemekle kalmıyor, aynı zamanda ödüller için dikkate alınması gereken malzemeleri de belirtiyor. Bu gereklilikler arasında örneğin %90 geri dönüştürülmüş alüminyum, yeşil çelik veya plastik parçalar üretilirken kullanılan enerjinin %95 yeşil olması yer alabilir. Benzer şekilde, otomotiv OEM’leri ve tedarikçileri, tedarikçileri ödüller için değerlendirirken denklemin bir parçası olarak karbonu ve karbon maliyetini dahil etmeye başladılar. Premium otomobil üreticileri, ödülün ağırlığının bir kısmını tedarikçinin karbon olgunluğuna yüklüyor.
İleri görüşlü firmalar tedarikçileri emisyonlara, kritikliğe ve karbon olgunluğuna göre segmentlere ayırır. Önce en yüksek karbon azaltma potansiyeline sahip stratejik tedarikçilere odaklanırlar, ardından müşterilerle uyum sağlarlar ve ürünü karbondan arındırmak için tüm değer zinciri boyunca iş birliği yaparlar. Firmalar ayrıca tedarikçilerin karbondan arındırmalara yatırım yapmalarını, bu tedarikçilere uzun vadeli iş verme veya onlarla ortak yatırım yapma gibi önlemlerle sağlarlar.
Son olarak liderler, karbon azaltma kaldıraçlarının nasıl uygulandığını ve gerçek karbon seviyelerinin azaltılıp azaltılmadığını gerçek zamanlı olarak takip etmek ve tek bir gerçek kaynağı oluşturmak için verileri ve karbon muhasebesi araçlarını kullanırlar.
Otomotiv sektörünün önde gelen yöneticilerinin bugün sorduğu altı soru
Kazanan yöneticiler, şirketlerinin karbonsuzlaştırmayı rekabet avantajı kaynağı ve temel bir operasyonel yetenek haline getirmeye ne kadar yakın olduğunu anlamak için şu altı soruyu soruyorlar:
- Tedarik zinciri karbonsuzlaştırma hedeflerimiz paydaş gereksinimlerini ve değer yaratma potansiyelini yansıtıyor mu?
- Gerçeklere dayalı karar almayı mümkün kılan güvenilir bir karbon taban çizgimiz var mı?
- Kısa ve uzun vadeli önceliklerimiz nelerdir ve karbonsuzlaştırma yol haritamızı bu önceliklere göre optimize ettik mi?
- Tedarik, pazarlama, strateji, Ar-Ge ve satış perspektiflerini içeren işlevler arası bir yaklaşımımız var mı?
- İş planlamamıza karbonsuzlaştırma yatırımlarını dahil ettik mi?
- Standart işletme prosedürlerimiz ve ürün tasarım yönergelerimiz karbon değerlendirmelerini içeriyor mu?